第二百一十一章 港口问题

    智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情，并没有保密太久，很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。

    对于这件事，三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂，问题是他们现在也没有办法。

    毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂，裁撤掉这里的员工。

    总不能员工现在自谋出路，三星重工还要反对吧？

    如果三星重工真的这样做，那就必须继续维持明州造船厂，显然这是不可能的。

    因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观，其他事情压根就做不了。

    另一边。

    大马方面今年重组了内部的海运业务，组建了一个的海运集团，其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源，进行整合重组。

    新组建的大马海运集团，目前掌握了8条LNG船（载重吨位67万吨）、7条油轮（载重吨位83万吨）、32条集装箱船（载重吨位232万吨）、145条散装货船（载重吨位122万吨），其他船只86条（载重吨位41万吨）。

    作为全球LNG船持有国中，排名在前十之一的大马，今年却一反常态，并没有新增LNG船的造船需求，反而卖出了其中3艘LNG船。

    之所以出现这种情况。

    其根本原因，是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司，特别是新增加的8艘甲烷运输船，订单都被新吕宋造船公司吃下了。

    21年的7月23日。

    今年第六号台风“烟花”，一路北上东瀛，避开了东南亚地区。

    一艘从大马的马来半岛东侧海域出发，装载了8万吨甲烷的运输船，抵达了羊城港。

    这艘甲烷运输船，就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船，也是这艘船的初航。

    华石油公司的岭南分公司，负责天然气卸载港口的经理赵兴民，此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。

    他拿着手上的船期报价表，发现大马海运集团近期的海运报价还可以。

    近期标准LNG船（运输量10万吨级别）的报价是每天6.5万美刀，从大马d海运到羊城港，平均船期为5天左右，一船标准LNG船的运输费用为32.5万美刀。

    而大马海运集团的甲烷运输船（运输量8万吨级别），其报价则为每天5万美刀，稍微便宜了一点。

    然而赵兴民可知道对方的底细。

    “竹经理，价格能不能再便宜一点？每天4万5如何？”

    他开出这个价格，其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于LNG船，毕竟不需要维持超低温。

    但是竹铃却笑着摇摇头：“赵经理开玩笑了，5万每天已经是友情价了，其他公司可拿不到这个价格，更何况你们也有好处。”

    双方谈了半个多小时，可竹铃还是油盐不进。

    好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意，开出每天4.2万美刀的价格，不过合同却是3年，还要求每年至少要运行120天以上。

    对此赵兴民也没有意见，他这一次找大马海运合作，也是根据总部的指示，要求锁定大马海运的一部分船期，以应对未来可能出现运费爆涨的情况。

    其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段，短租一旦遇到突发状况，可能出现运费爆涨几倍的情况，长期合同才可以保证运输成本的稳定。

    找大马海运合作，可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起，而是经过充分考虑之后，迫不得已做出的选择。

    不仅仅是大马海运，还有新吕宋海运，同样被三家巨头签了不少长期合同。

    赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后，才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。

    和常规的LNG船不一样，甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造，而是非常平直的集装箱甲板。

    同样，卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样，不需要低温维持设备，也不需要二次气化设备。

    港口的LNG天然气储存罐都是低温液化储存，储备的低温液化天然气，要输送给用户，中间设置一个安全的加热气化设备，避免液化天然气一下子气化，撑爆输气管道。

    但是甲烷运输船输出的就是气体，必须使用专门的低温液化设备，将天然气液化之后，才可以输入到港口的储气罐中。

    这对于LNG港口而言比较麻烦，但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况，因此在港口增设了一个低温液化设备。

    幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低，两者抵消之后，并没有增加成本。

    不用增加太多成本，谁不喜欢。

    这也是为什么华国的能源三巨头，会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。

    如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年，加上华国自己有制造LNG船的船企，能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船，补充到自己的运输船队之中。

    只可惜这种行为，显然是有些“不正确”的。

    另外智人公司的大型储气罐技术，也吸引了各大能源巨头的关注，毕竟液化天然气的储备太危险了，维持成本也也是一个问题。

    同样，现在全世界的海运公司，其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣，奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了，其他公司根本排不到产能。

    但是很多海运公司此时已经开始思考，要不要继续采购LNG船了。

    毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船，其两用的特性，对于海运公司而言，简直是太香了。

    特别是油气资源丰富的地区，往往又是制造业欠发达地区，出口油气资源的同时，又需要大量进口粮食、日用品和电器之类。

    这刚好让两用运输船的运输船期拉满，中间不存在什么空船期。

    海运公司为什么对于油气运输船又爱又恨？

    还不是因为其每一次运输，都要空船过去。

    要知道很多集装箱船、干散货船的单位运输报价，往往只有油气运输船的一半不到，原因就是货船可以来回满载运输。

    而LNG船除了天然气之外，根本没有办法运输其他东西，这导致有一半船期处于空船状态。

    因此“新吕宋型”运输船，才会成为当前的明星运输船。

    赵兴民看着礁石号甲板上的集装箱装卸位，转过头笑着问道：

    “竹经理，贵公司在羊城接到集装箱运单没有？”

    “接到了，是一批运输到暹罗的集装箱，到时候公司可能会在暹罗再接一批集装箱前往吉隆坡，最后再去马来半岛的海上油田装一批甲烷，一趟下来大概需要半个月左右。”

    “看来贵公司的海运服务非常抢手呀！”赵兴民心里面有些羡慕。

    竹铃笑着摇摇头：“辛苦钱而已。”

    东亚、东南亚、西亚、南亚这些地区对于海运的需求量，其实比北美还大很多。

    北美如果不是这些年一直在去产业化，导致制造业不断衰退，其本身的资源、人口，其实根本不需要进口什么东西。

    而亚洲地区则不一样了。

    亚洲的很多地区，都或多或少存在各种不足。

    比如东亚，制造业非常强大，但能源和资源缺口同样非常大；

    而西亚能源丰富，制造业却等同于没有；

    南亚人口庞大，农业资源不错，但制造业一般般，资源和能源同样缺口庞大；

    东南亚在四个地区中，反倒是最全面的，有人口、有农业资源、有能源和矿物资源，制造业也有一部分低端产业。

    如果可以补足制造业短板，东南亚基本可以实现内循环。

    未来的全球格局，无论是哪个势力，如果要对抗北美，那就必须控制东南亚。

    没有东南亚这个大区块的补充，没有哪一个势力可以单独硬抗北美。岭南仨人的智人