笔趣阁 - 都市小说 - 七届世界冠军,开局一辆川崎H2在线阅读 - 第489章 教苏沫瑾走线(干货)

第489章 教苏沫瑾走线(干货)

    “我挺喜欢的,所以就一直戴着。”

    这是苏沫瑾给他买的,林衍说过要戴一辈子,怎能轻易食言。

    苏沫瑾抿了抿嘴,没有拆穿林衍的话,而是在心里打定主意现在有钱了一定要给林衍买个好的。

    自己当初没钱,所以只能买的起那个戒指,现在自己已经为公司赚了不少钱,林国雄也给她开了工资,有钱了给自己老公买个好点的。

    林衍哪也没有去,就在房间里陪着苏沫瑾,闲着无聊的时候还和自己师父玩了一把游戏,顺便教苏沫瑾在游戏里面走线。

    想要下赛道必须要学会走线,这是最基本的,走线可以在游戏里面练习,上次苏沫瑾已经练过一些了。

    “走线要外内外的走,明白了吗?”

    “明白了!”

    苏沫瑾微微点了点头,盘着雪白的大腿坐在床上两人玩着游戏,林衍刻意的放慢速度带着苏沫瑾,让她跟在自己身后,他怎么走线怎么进弯,苏沫瑾就怎么来。

    七冠王一对一完美教学,这种待遇恐怕只有苏沫瑾才能享受到了,在林衍看来苏沫瑾的天赋要比姜启颜要强,从苏沫瑾之前学车的时候就能察觉出来,所以教她不难。

    标准的外内外走线在林衍手柄的操作下表现的淋漓尽致,哪怕是玩游戏林衍的过弯依旧是那么的标准。

    “老公,为什么要走外内外。”

    跑完一圈之后,苏沫瑾扭头看了一眼林衍柔声问道,她发现好像所有车手都是这么走的,但是她始终不知道原因是为啥。

    “这跟压弯有关系,日常骑行是用舵角转弯,而赛道是用倾角转弯,倾角入弯就必须走这个线路,外内外过弯线路是一个圆滑的曲线,角度相对是最小的。”

    (红线弧度比弯道本身的弧度缓和,所以快!)

    林衍开口解释道,之所以外内外是因为这个线路最快,可以将原本比较急的弯道通过线路变缓。

    舵角是指车把手转弯的角度,倾角是车与地面的夹角,赛道用倾角转弯,日常骑行用舵角转弯。

    跑赛道的时候车把的转动幅度是非常小的,只会轻微的转动,俗称微调,赛道讲究倾角转弯舵角辅助,甚至很多车手在跑赛道过弯的时候,车把手都是直的基本不动,同时这也是为什么钛尺普遍应用于赛道车的原因。

    钛尺的作用纯粹点说就是增大车把扭动的阻力,俗称阻尼器,日常骑行弊大于利,不超高速拉极限基本没用,频繁扭车把消耗巨大,而赛道这种有几率出现死亡摇摆的地方很常用,转动车把的幅度小,消耗体力微乎其微。

    不过正常情况下,哪怕是专业车手骑顶尖大排下赛道遇到死亡摇摆的可能性也非常低,像姜启颜他们这帮人骑得训练车林衍就没有给他们装钛尺,在林衍看来完全没必要。

    钛尺的成本是非常高的,几百块的都是装饰品,赛用钛尺入门款就是三千起步,记住是入门,不是说林衍买不起而是说好几千改一个钛尺,不如换一个好点抓地力的轮胎,或者避震,性价比高。

    不过这些都是次要的,除了这些还有一个最主要的原因,那就是作为林衍的学生,骑小排量车训练发生死亡摇摆,如果自己都解决不了还要依靠钛尺,那就尽早滚蛋。

    小排量仿赛出现死亡摇摆,只要松油,稳住车身,死亡摇摆产生的力短时间会通过车架和避震泄出去,林衍车队的训练车没有钛尺,但是避震和车架那都是顶级的,手动缓解死亡摇摆也是林衍学院的必修课。

    至于外出比赛用的车,那肯定是要装钛尺的,可以不用,但是不能没有。

    大排量车一般自带,厂车则是使用成本更高,更精准的电子钛尺。

    这时候苏沫瑾的天赋就显现出来了,很快就想明白了原因,将弯道变缓?懂了。

    这也算是物理学,难不倒苏沫瑾这个学霸。

    不过没等苏沫瑾嘚瑟太久,接下来她又犯了难,这连续弯是什么原理。

    “老公,连续弯为什么要这么走啊?”

    苏沫瑾像个一个好学的孩子一般在林衍旁边叽叽喳喳问个不停,打定心思要学车下赛道之后,现在她每件事情丢要刨根问底,钻牛角尖。

    苏沫瑾跑的这条赛道,有两个反向连续弯,这两个连续弯都有一个特点,先左后右。

    这两个反向连续弯外内外的走线就不好用了,苏沫瑾按照标准线路跑法通过第一个左弯的时候就发现不对劲了。

    第一个左弯,外侧进弯,入弯之后贴近弯心,之后给油外抛的赛道外侧,这一切的流程苏沫瑾都是对的,但是当她用手柄操作完这些的时候,准备进第二个弯的时候却发现下面的右弯不对了,两个弯之间的距离不近不远,刚好苏沫瑾外抛到外线的时候,下一个反向弯就来了。请下载小说app爱读app阅读最新内容

    原本上一个弯道外抛的外线,在下一个反向弯道变成了内侧,内线进弯?

    “反向连续弯第一个弯道走外内中,或者外内内,第一个弯出弯不要外抛太大,给油晚一些,牺牲掉第一个弯的出弯速度,来换第二个弯的进弯速度,让第二个弯道尽可能的做到外内外。”

    林衍的声音及时出现,这种情况在比赛中经常有,为了追求最快的速度,几乎全部车手都会舍掉第一个弯的出弯速度,因为第一个弯道出弯短,几乎转眼就会来到第二个弯,二选一的情况下损失的少,但是第二个弯如果内线进弯的话,会影响第二个弯道的弯速以及出弯速度,连续弯过后都会有一条小直道,如果衔接小直道的出弯速度慢了,那这条直道损失的时间就会非常大。

    衔接大直道的弯,出弯一定不能慢,直线拉爆除了马力之外就是直线前的弯道出弯慢了。

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    ps:字数完成,有人问,说一下钛尺的问题,文中穿插了一些,这里具体点。

    自己跑过一两次赛道,菜鸟一个,费钱,后来没去,就是体验了一下,但是身边有玩赛道的朋友,一两年,三四年的都有,说不上高手,就是普通玩家。

    钛尺这个东西,我身边的朋友没有一个装的(小排量车,玩不起大排,这里仅限我的朋友。)赛道是很费钱的,正如文中所讲,一个钛尺,抛开装饰品不谈,能正常用的起作用的最低两千,好一点的三四千,有这钱换条好胎,干什么都行,而且作为一个摩友的角度来说,500cc一下排量的车,能遇到死亡摇摆的次数几乎为零,我朋友玩两年赛道一次没有。

    首先死亡摇摆是怎么导致的,是前后轮的转速差导致的死亡摇摆,前轮慢了,后轮快了,这种情况会出现死亡摇摆,这种情况多半是出现在赛道的出弯位置,出弯翘头,然后落地,有可能发生这种情况(大神级别的操作,或者小白失误。)

    正常骑,想做到前后轮转速差都做不到,更别谈什么死亡摇摆了。

    总结:便宜的多为智商税(做装饰甩帅倒是可以,靓的一批),小排量正规日常骑行基本用不到,有钱可以上,不上也没啥事,安全是由自己双手决定的,规范骑行!

    (以上纯属个人见解。)吕辛辰逸的七届世界冠军,开局一辆川崎H2